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La rénovation de la Bernstrasse entre Ostermundigen et Deisswil a permis de combler une lacune importante dans le réseau cyclable cantonal. La nouvelle liaison, partagée entre cyclistes et personnes à pied, est séparée du trafic motorisé, large et continue.
Là où il n’y avait autrefois qu’une bande cyclable unidirectionnelle en montée, les cyclistes circulent aujourd’hui dans les deux sens, séparés de la circulation motorisée (Photo : Oliver Dreyer, B+S AG)
La Bernstrasse, entre Deisswil (commune de Stettlen) et l’entrée de localité à Ostermundigen, est un axe central pour le trafic cycliste quotidien dans l’agglomération bernoise. Toutefois, cette route cantonale ne disposait jusqu’à présent pas d’une voie cyclable continue. Seule la partie en montée comportait une bande cyclable ponctuelle.
C’est pourquoi, surtout aux heures de pointe, des conflits apparaissaient. D’une part entre le trafic automobile et les cyclistes, et d’autre part entre les cyclistes et les piétons. Faute d’alternative sûre, les cyclistes empruntaient le trottoir. Le déménagement de l’École d’arts visuels de Berne et de Bienne au Bernapark a encore accentué la nécessité d’agir. Ainsi, parallèlement au renouvellement du revêtement, le Service des ponts et chaussées du canton de Berne s’est également attelé à l’optimisation de la gestion du trafic.
Les travaux ont démarré en février 2024. Grâce à une route provisoire en parallèle du tronçon en travaux, la phase de construction a pu se dérouler sans déviations majeures. Dès cette phase, une piste cyclable et piétonne séparée du trafic était disponible sur le long du tronçon.
La rénovation de ce tronçon d’environ 870 mètres de long a permis de combler une lacune importante dans le réseau cyclable cantonal. Il en résulte une liaison cyclable continue, séparée du trafic motorisé et attrayante. Dans le même temps, les connexions aux routes secondaires, à la piste cyclable en direction de Berne ainsi qu’à la future voie vélo du Worblental ont été assurés.
La piste cyclable et piétonne a une largeur de minimum 3 mètres. Une bande végétalisée a été aménagée entre la piste et la chaussée. Les passages difficiles, comme l’entrée du Bernapark, ont été équipés d’aides à la traversée. À l’embranchement vers le Gümligental, les cyclistes peuvent emprunter la bande cyclable prioritaire ou rester sur la piste partagée.
Grâce à la faible fréquentation piétonne et à la bonne visibilité, la piste cyclable partagée avec les personnes à pied constitue une solution viable et peu encombrante. L’impact sur les terres agricoles a pu être limité en décalant légèrement la route vers la parcelle appartenant au canton. Une largeur plus généreuse de la piste cyclable aurait été particulièrement souhaitable, car l’itinéraire est désigné dans le plan sectoriel pour le réseau de voies cyclables du canton de Berne comme « couloir destiné à l’évaluation des voies express cyclables ». Toutefois, dans l’ensemble, la nouvelle infrastructure offre déjà une liaison sûre, continue et adaptée à un usage quotidien.
La situation avant les travaux de rénovation : malgré des itinéraires cyclables qui empruntent la route cantonale, il n’existait aucune infrastructure cyclable séparée et réglementaire ; les cyclistes utilisaient donc le trottoir (Photo : Oliver Dreyer, B+S AG)
Une attention particulièrement a été accordée à la circulation des cyclistes et des personnes à pied pendant les travaux (Photo : Oliver Dreyer, B+S AG)
Le nouveau giratoire a été équipé d’une voie de contournement cyclable pratique et de dispositifs facilitant la traversée (Photo : Conférence Vélo Suisse)
La traversée du croisement de Gümligental est soumise à la priorité. En venant d’Ostermundigen, il est toutefois possible de rejoindre la chaussée par la bande cyclable et de poursuivre ainsi sa route en bénéficiant de la priorité (Photo : Conférence Vélo Suisse)
Selon le plan routier, cette voie a été aménagée comme route agricole également accessible aux piétons et aux cyclistes et peut, si nécessaire, être empruntée par des véhicules agricoles pour l’exploitation des champs adjacents. La largeur combinée de la piste cyclable et de la bande cyclable offre ici une grande flexibilité pour cette utilisation non conventionnelle (Photo : Rebecca Müller)
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